NSU-Prinzengarde

Quelle:Lintelmann, NSU-Personenwagen, S. 47 sowie S. 390/391, Geiling (K 70); die Werte in Klammern stammen aus Schneider, Die NSU-Story, 2. Auflage
Hinweis: die in angegebenen Zahlen weichen z.T. deutlich voneinander ab. Die Schneider-Zahlen scheinen teilweise falsch zu sein, denn sie stimmen mit dem in einem Modelljahr vergebenen Fahrgestellnummern überein. Nur: im Modelljahr 1973 geht z.B. der Bereich der Vergebenen FG-Nummern über 61.499 Fahrzeuge, dazu wurden aber maximal 2.735 Motoren produziert. Man müsste sich also mal auf die Suche nach der "wahren" Produktion machen. Vielen Dank an Markus Wirth, der mich auf diesen Widerspruch aufmerksam gemacht hat.

Prinzengarde
NSU hatte bereits ab 1906 eigene Automobile gebaut. 1928 wurde diese Produktion aufgegeben und von Fiat übernommen.
	1955 war NSU die größte Zweiradfabrik der Welt, doch der Trend weg vom Motorrad, hin zum Auto machte auch NSU zu schaffen. 1957 wurde schließlich das erste Nachkriegsauto, der NSU Prinz vorgestellt, der ab 1958 in Serie produziert wurde. 1965 endete die Zweiradproduktion. Alleine von den Quickly- Mopeds ('Nicht mehr laufen, Quickly kaufen') entstanden mehr als Million Exemplare.
Die automobile Nachkriegsproduktion zwischen 1958 und 1973, unsere 'Prinzen' umfaßt insgesamt rund 1,4 Millionen Fahrzeuge. Davon entfällt fast die Hälfte alleine auf den Prinz 4. Vielleicht 5% der produzierten NSUs haben bis heute überlebt, bei den Volumenmodellen sicher weniger, bei den Raritäten vielleicht mehr.
	Aus dem NSU- Projekt "K 50", das zum "Prinz"- Nachfolger werden sollte, so sagt die Legende, wurde später der Audi 50. Eine moderne Konstruktion und mit 685 kg ein echter Leichtbau in bester NSU- Tradition.
Heute werden in Neckarsulm die Audi- Modelle A6, A8 und der neue A2 produziert.

Modell	Bauzeit	Stückzahl
Prinz I, II, III (Typ 40)	1957 - 1962	89.403 (94.558)
Sport-Prinz (Typ 41)	1959 - 1967	20.831 (20.831)
Prinz 4 (Typ 47)	1961 - 1973	625.171 (625.032)
Wankel-Spider (Typ 56)	1964 - 1967	2.375
Prinz 1000 L/ S (Typ 67 a)	1964 - 1967	k.A. (75.480)
1000 C (Typ 67 e)	1967 - 1972	k.A. (116.781) (inkl. 1000 Spar)
alle 1000er Varianten zusammen	1964 - 1972	207.428 (192.261)
Prinz 1000 TT (Typ 67 b)	1965 - 1967	11.207 (11.457)
TT (Typ 67 f)	1967 - 1972	58.082 (50.174)
TTS (Typ 67 c)	1967 - 1971	2.402 (2.405)
Summe Typ 67	1964 - 1972	279.119 (256.297)
Typ 110 (Typ 77 a/c/d)	1965 - 1968	62.502 (74.325) (alle Varianten)
1200 C (Typ 77 d)	1967 - 1973	167.660 (256.338)
Summe Typ 77	1965 - 1973	230.162 (330.663)
Ro 80 (Typ 80)	1967 - 1977	37.395 (37.406)
K 70 (NSU Typ 86, VW Typ 48)	1970 - 1975	210.082 sowie 23 NSU- Vorserienfahrzeuge
Quelle:Lintelmann, NSU-Personenwagen, S. 47 sowie S. 390/391, Geiling (K 70); die Werte in Klammern stammen aus Schneider, Die NSU-Story, 2. Auflage Hinweis: die in angegebenen Zahlen weichen z.T. deutlich voneinander ab. Die Schneider-Zahlen scheinen teilweise falsch zu sein, denn sie stimmen mit dem in einem Modelljahr vergebenen Fahrgestellnummern überein. Nur: im Modelljahr 1973 geht z.B. der Bereich der Vergebenen FG-Nummern über 61.499 Fahrzeuge, dazu wurden aber maximal 2.735 Motoren produziert. Man müsste sich also mal auf die Suche nach der "wahren" Produktion machen. Vielen Dank an Markus Wirth, der mich auf diesen Widerspruch aufmerksam gemacht hat.