Der NSU TT war ein kleines böses Auto. Er wurde von 1965 bis 1972 in rund 65.000 Exemplaren (ein Viertel der Typ 67 Produktion entfiel auf die schnellen Prinzen 1000 TT, 1200 TT und TTS) gebaut und gilt als ideeller Vorläufer des VW Golf GTI.

Heute haben sich die Fahrleistungen etwas relativiert. 155 km/h Spitze reißen keinen mehr vom Hocker. Und mit 13 Sekunden auf Hundert ist auch kein Ampelrennen mehr zu gewinnen. Selbst ein Drei- Liter- Lupo kann von den Papierwerten ganz gut mit ihm mithalten. Ende der 60er sah das anders aus. Der Maßstab der Autobahn war der Käfer mit 34 PS und 120 Spitze, die normalen Opels fuhren 130, 140. Der Bereich über 180 war nur den großen BMW, Mercedes und Porsche vorbehalten.
Aber das Feld des TT ist die kurvige Landstraße. Und da macht es immer noch Spaß, damit zu fahren. Je kurviger, desto besser. Böse Zungen behaupten, das läge am bescheidenen Geradeauslauf.

Das Foto oben dürfte Anfang der 70er Jahre von meinem Vater aufgenommen worden sein.

Links nun ein und das selbe Auto mehr als zwei Jahrzehnte später beim internationalen NSU-Treffen 2000 in Neckarsulm.

Dominiert hat der TT bis in die 80er die Slalom-Veranstaltungen. Heute kann er gegen Polo & Co nur noch schwer behaupten. Diese erreichen Leistungen, die, wenn überhaupt, nur wenige Motoren von Spiess & Co bieten konnten.

Der TT ist sehr leicht (665 kg bei 65 PS). heutige Autos sind sehr viel schwerer. Selbst ein Polo wiegt heute mehr als eine Tonne. Ein Golf von 1999 wiegt mit 1083 kg (für die 55 KW- Limousine) bis 1406 kg (für den Variant TDI 4motion) mehr als ein Audi 100 von 1975 (1075 kg für das Grundmodell, 1.100 kg für die GL- Version).
Der Namensvetter unseres Prinzen aus ungarischer Produktion wiegt in der teuersten Ausstattung (165 kW Roadster mit Allrad) gar stolze 1544 kg.

Die Slalom-Fotos sind allesamt Anfang der 70er entstanden (Papa sei Dank!). Interessant finde ich, wie schmal heiße NSU damals waren.