Etwa 75.000 Exemplare der frühen 1000er sind gebaut worden. Auch wenn die Verwandtschaft des 1000er mit dem Prinz 4 unverkennbar ist, gibt es doch zahlreiche Unterschiede. Im Heck werkelt ein Vierzylinder- Motor mit 43 PS, allerdings ohne die Ultramax- Steuerung der Zweizylinder. Die Pendelachse wich einer Schräglenkerachse.

Nach der Entflechtung des Typen- Wirrwarrs im Jahre 1967 firmierte der 1000er ohne den Zusatz "Prinz". Von diesem sind ca. 130.000 Exemplare zwischen 1967 und 1972 entstanden.

Die augenfälligste Änderungen ist die neue, schlichte Frontblende. Durch eine geänderte Nockenwelle hat der 1000er nur noch 40 PS (günstiger in der Versicherung). Andere Änderungen (einteilige Edelstahl- Stoßstangen, geänderte Vorderachse) sind bereits früher in die Serie übernommen worden.

nicht homoglierter Haubenausfsteller am 1000C von Gerald Smagon

ein rarer 1000C- Flachbau...

Als Sportversion mit 55 PS aus 1085 cm³ wird im Herbst 1965 der Prinz 1000 TT vorgestellt. Die meisten Fahrzeuge sind geminiblau- metallic und haben braune Innenausstattung und ein braunes Armaturenbrett. Der Flachdrehzahlmesser weicht später (ab Fg.-Nr. 76 008 922) einem (kleinen) Rundinstrument. Die allerletzten 1000 TT (ab Fg.-Nr. 76 010 463) gingen gar ohne den Stromlinien- Außenspiegel an die Kunden. 11.207 Exemplare entstehen, bevor er vom NSU TT abgelöst wird.

Vom 65 PS (aus 1177 cm³) starken NSU TT wurden (je nach Quelle) zwischen 50.000 und 58.000 Exemplare gebaut. Mit einem Leistungsgewicht von knapp über 10 kg/ PS wurde er zum Golf GTI der späten 60er Jahre.

1969er TT in targaorange

Eine heißgesuchte Rarität ist heute der in nur 2.402 Exemplaren gebaute TTS. Um in der kleinen Klasse ganz vorne mitfahren zu können, hat der TTS 70 PS aus 996 cm³.

Damit die Thermik nicht aus dem Gleichgewicht kommt, hat der TTS einen Frontölkühler. Weitere Modifikationen hat der TTS im Fahrwerk; verschiedene Getriebe- Abstufungen und Hinterachs- Übersetzungen konnten gewählt werden.